發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)巴士的五大難題

發(fā)布日期：[2015/10/12] 編輯：奇億廣州網(wǎng)站建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展涉及到的領(lǐng)域無(wú)處不在，對(duì)于打車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更是被席卷得滿城風(fēng)雨，從專車(chē)到公交車(chē)，為何在互聯(lián)網(wǎng)上走得如火如荼？其實(shí)這一現(xiàn)象反映的是現(xiàn)實(shí)生活中的交通壓力，尤其是人來(lái)人往的大城市，面對(duì)有限的公交車(chē)和出租車(chē)數(shù)量，已經(jīng)滿足不了用戶的出行需求了，甚至對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)擠車(chē)就像一場(chǎng)噩夢(mèng)，但是，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)巴士的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于專車(chē)市場(chǎng)，究竟面臨著怎樣的難題呢？

      之所以會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巴士，是因?yàn)榈胤焦坏牧α坎蛔悖黾庸辉靸r(jià)壓力實(shí)在太大，由此，互聯(lián)網(wǎng)巴士的市場(chǎng)也被企業(yè)所看好，同時(shí)抓住市場(chǎng)的需求，無(wú)疑也成了一個(gè)豐腴的領(lǐng)域，被各界人士也紛紛看好。然而，說(shuō)發(fā)展就發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)巴士真的能如愿以償嗎？依奇億小編看，還真沒(méi)那么容易，面對(duì)的這些難題始終需要解決。
      一、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻撓
      互聯(lián)網(wǎng)巴士要想真正占領(lǐng)公交市場(chǎng)，必然要面對(duì)傳統(tǒng)公交的競(jìng)爭(zhēng)壓力，畢竟起初是傳統(tǒng)的公交車(chē)為用戶帶來(lái)了便利，通過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)獲得的市場(chǎng)，怎能輕易被所謂的互聯(lián)網(wǎng)巴士所掠奪呢？毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)網(wǎng)巴士的發(fā)展必然會(huì)受到公交市場(chǎng)的阻撓，尤其是在利益的分配上被威脅的企業(yè)，必然會(huì)阻礙互聯(lián)網(wǎng)巴士的進(jìn)入，就像當(dāng)初的滴滴、嘀嗒、uber打車(chē)與出租車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)一樣。
      二、平臺(tái)完善度的缺乏
      與傳統(tǒng)公交相比較，互聯(lián)網(wǎng)巴士最大的不同點(diǎn)就在于利用互聯(lián)網(wǎng)完成公交車(chē)的工作，那么用戶要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)享受到與傳統(tǒng)公交同樣的服務(wù)，甚至更好的服務(wù)，首先要有一個(gè)連接巴士工作的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將傳統(tǒng)公交更加智能化。根據(jù)用戶的特點(diǎn)，乘坐巴士的大多要數(shù)上班族，對(duì)于乘坐時(shí)間要求非常高，因此一個(gè)平臺(tái)必須解決用戶的乘車(chē)時(shí)間問(wèn)題，包括上下車(chē)地點(diǎn)的合理分配等等，互聯(lián)網(wǎng)巴士至今還沒(méi)有真正完善的平臺(tái)。
      三、線路規(guī)劃難統(tǒng)一
      由于互聯(lián)網(wǎng)巴士剛推行不久，根據(jù)現(xiàn)有的巴士來(lái)說(shuō)，乘坐價(jià)格比傳統(tǒng)公交稍貴，到目前為止愿意為此買(mǎi)單的始終是那些能夠獲得便利的人，但是對(duì)于一般的用戶來(lái)說(shuō)，如果能獲得的好處僅僅是互聯(lián)網(wǎng)叫巴士預(yù)約座位，真正乘坐的時(shí)候還要到較遠(yuǎn)的指定位置上車(chē)，久而久之這些人還會(huì)繼續(xù)買(mǎi)單嗎？在用戶較少的情況下，互聯(lián)網(wǎng)巴士難以普及，對(duì)于規(guī)劃路線來(lái)時(shí)是一大難題，無(wú)法做到滿足各方用戶的需求。
      四、服務(wù)難以差異化
      在互聯(lián)網(wǎng)巴士真正的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有被挖掘出來(lái)之前，回頭想想，其實(shí)也沒(méi)有什么值得用戶貪戀的，互聯(lián)網(wǎng)巴士還無(wú)法做到和專車(chē)那樣隨叫隨到，倘若除了有互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用以外，沒(méi)有別于傳統(tǒng)公交車(chē)的其它特點(diǎn)的話，恐怕很難深入民心。要想未來(lái)取代公交車(chē)的地位，估計(jì)只有找到差異化的服務(wù)才是最好的途徑了。但是，要如何需找差異化這將成為互聯(lián)網(wǎng)巴士的痛點(diǎn)，除了便利交通，增值服務(wù)該如何增值呢？
      五、“合法化”未定論
      前端時(shí)間各種打車(chē)軟件的出現(xiàn)，使得互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)的市場(chǎng)較量中，引起了傳統(tǒng)打車(chē)行業(yè)的不滿，戰(zhàn)爭(zhēng)越發(fā)激烈，最后，只好將法律搬上臺(tái)。近期，在交通運(yùn)輸部《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的“專車(chē)”將獲得合法身份，并支持互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)融合。小編想，互聯(lián)網(wǎng)巴士也必定躲不過(guò)這場(chǎng)與傳統(tǒng)公交之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，作為巴士企業(yè)走互聯(lián)網(wǎng)之道，與傳統(tǒng)公交企業(yè)搶飯碗，將涉及到國(guó)有和私有公交集團(tuán)的利益，最終能不能同樣得到法律的支持，也是互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展的一大擔(dān)憂。
      互聯(lián)網(wǎng)巴士的發(fā)展前景是美好的，但目前能否真正將它推行起來(lái)，面臨的難題是解決的當(dāng)務(wù)之急，只有用實(shí)力跨越傳統(tǒng)，才能成為贏家。
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